低碳目標路迢遙 機車大廠看風向

作者: 游清淵 | 台灣醒報 – 2013年8月28日 下午5:06

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】我國談了十多年的低碳節能政策,現在已淪為地方性的低碳生活運動。20多家廠商日前在新竹市體育館舉辦電動車展,展出各類機車、自行車等,造型亮麗價格也不低。業者的目標原來是放在9月4日開始的市府加碼補助每台12,000元政策。要發展電動機車,還是繼續容忍傳統機車,政府不能再搖擺,只想補助了事。

有關政府補助電動車部分,以電動機車售價5.5至7.0萬之間,性能條件為速限4、50公里,一次充電跑30多公里,市場上相當不易被接受,目前僅銀髮族、高中生與家庭主婦會買,用途為買菜、宿舍到學校等,著眼於車速慢無法飆車的安全性。

擁有7成市佔率的中華汽車產品,比起傳統機車,銷量上還是低得可憐。工業局目前的補助方式,依車款從7,200元至10,000元都有,加上環保署補助的3,000元,以及各縣市政府的加碼補助,還是無法吸引一般機車騎士。

電池交換站不足

電動機車相關的充電問題,目前在台北、新北設有30個電池交換站試運行中,可以像U-Bike般,以悠遊卡刷卡付費直接更換已充飽的電池,不用花時間等待充電。但相較於U-Bike到今年底將有200個駐車站點來說,電池交換站的數量增加可說遙遙無期。

不過民間業者倒是表示積極,他們計畫在年底前,從新北市到台北市,設置300個電池交換站。加入電池交換的電動機車,會有一組特定編碼,電池資訊透過網路傳回系統中心,機車與電池資料則由電腦監控。業者還負責電池終身保固,成本攤提在每次交換中。

環保署空保處人員表示,目前電動車電池交換站分南北兩大系統,由環保署鼓勵業者設置電池交換站,其中電池尺寸規格,於今年2月由國內廠商選出以城市動力的電池外型尺寸為共通規格,工研院則協助訂定包含電池連接器、通訊規範等規格。此外,環保署亦鼓勵電動機車及電動自行車製造廠改裝使用共通規格電池,刻正研訂相關補助辦法。

機車污染空氣

台灣機車密度世界第一,到2012年是1500多萬輛,平均每1.5個人一台機車,是都市中空氣污染最主要的來源。環保署資料顯示,都會區的空氣污染,80%以上來自行駛中的汽機車,其中一半機車,包括吸入無法排出的細懸浮微粒、氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和致癌物苯等,危害民眾健康至鉅。

2009年電動機車推動計畫補助獎勵民眾購買電動機車,目標4年16萬輛,成效極差,2010年3000多輛,2012年不到8000輛,遠低於傳統機車銷量。一位投入低碳車輛產業近10年的張姓專業經理人就說,國內業者覺得反正政府只會搞補貼,就往交通部申請好了,但是電動機車的重點元素是電池,光補貼機車不補貼電池,「沒有台灣電池,電動車補貼啥東西?」業者歎道。

傳統機車大廠光陽、三陽、山葉,對電池產業完全陌生,「從技術、元件、產品、系統整合、應用軟體,才能談到營運模式。」所以看新興產業若無深入理解與宏觀角度,根本無濟於事。簡言之,電動機車之於傳統機車,就是一種「破壞性的創新」,傳統廠商當然不願意成為「被破壞者」,所以是全力攔阻。

總而言之,電動機車遇上傳統機車,是一場嚴肅的變革,「而變革,就像是iPhone幹掉 Nokia、Motorola嗎?」

要把台灣1500輛的龐大的機車族群,全改成電動機車,重點在於官方的視野,能了解問題所在,然後展現魄力,挑戰傳統機車廠。

延伸閱讀:

http://www.teema.org.tw/exhibition-detail.aspx?infoid=215 搞定電池 電動車輕鬆上路

http://www.youtube.com/watch?v=_SCNMlxSaYk 電動車「電池交換站」恐成蚊子館?

電池交換站 電動機車不怕沒動能

電動車充電費時 推廣「電池交換站」

圖說:中華汽車設計製造的電動機車。(photo by 中華汽車官網)

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